“问界M5和M7的产品规划定义是由两个独立的小团队完成的，虽然M5改款已经确定采用华为的ADS 2.0方案，但M7改款仍有可能采用元戎启行的方案。”

一位知情人士告诉表示。

在3月23日的华为春季发布会上，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东正式宣布，闻界M5将推出一款搭载华为高端智能驾驶版的车型。车型将于4月份正式亮相。

这一消息在社交媒体上引发了大量讨论。在大多数人看来，这与之前传闻的问界将采用元戎启行的智能驾驶方案并不相符。

就连见多识广的知名车评人，也不得不在微博上更正自己的信息。

据传今年闻捷将推出两款改款车型——华为ADS 2.0已确认搭载在问界M5改款车型上，而问界M7改款车型则大概率是元戎启行的方案将被采纳。

01  华为ADS 2.0亮相

3月23日，余承东在春季发布会上透露，闻界M5将搭载华为的高端智能驾驶。

据悉，该版本高端智能驾驶为ADS 2.0版本，优势在于不依赖高精度地图，主要依靠融合感知进行环境识别。

“高清地图更新太慢，逐个城市获取速度太慢，我们甚至要在上海的一条小路上折腾半天。”

“中国的道路每天都在变化，如果依赖高精地图，是没有办法普及的。另外，高精地图的制作成本非常高，而且很难推广在全国范围内收集数据。”

谈起轻视地图的原因，余承东似乎吐槽不完，采用“重感知、轻地图”思路开发的高端智能驾驶ADS 2.0版，在不久的将来会大受欢迎，很大程度上避免了高精度地图的影响。

据介绍，采用“重感知、轻地图”的技术路径有两个好处：

一是可以避开高级地图审核的政策限制，更快实现在更多城市的高效落地；

二是节省了高精地图带来的高额采集和维护成本，从而降低智能驾驶系统的成本。

这也是众多致力于推动行业发展的智能驾驶企业争先恐后选择“重感知、轻地图”方案的主要原因。

然而，在没有高精度地图支持的情况下，智能驾驶系统只能依靠更强的感知能力和算法来应对复杂的环境。

“华为高端智能驾驶将于4月搭载在问界M5上”，在时间安排上，华为ADS已经取得了长足的进步。

值得一提的是，3月24日，在阿维塔Avita 11单电机版发布会上，Avita科技董事长兼CEO谭本宏也正式表示，Avita将成为首批迭代华为先进智能驾驶系统ADS 2.0的品牌。  首款机型 Avita 11 也将标配该系统。

从问界和Avita争相搭载ADS 2.0来看，华为准备将这款更加实用的智能驾驶系统推向消费市场。

02  余承东用元戎启行逼车BU？

众所周知，华为在汽车领域拥有三种发展模式：零部件模式、HI模式和华为智选车。其中零部件和 HI 模式是由华为轮值董事长徐直军主导，华为智选车是由余承东领导。 

部件和HI车型更注重技术积累，而华为智选车则更倾向于销售布局。徐直军和余承东不同的发展逻辑，也是华为内部造车差异的根源。

虽然逻辑不同，但本质上都是为了华为获得更大的进步，但注重技术积累的徐直军是着眼于长远发展，而从消费者业务起家的余承东，也解决了华为目前更多的困难，想方设法赶走华为的“寒气”。

两条路线的发展成果有目共睹：

• 以华为智选车模式突破的问界，在2022年实现了飞速发展，甚至被媒体称为行业年度黑马；

• 需要时间进行技术沉淀的HI车型发展并不顺利，上市一拖再拖的极狐就是一例。

相比频繁跳****的极狐，幸运的阿维塔Avita踏在了华为ADS技术爆发的时间点上。

3月9日，在比较火爆的阿维塔Avita 11单电机版上市之前，Avita 11的城市NCA功能在上海和深圳正式上线，广州和重庆也即将上线。

如果放眼整个智能驾驶行业，“重感知、轻地图”的发展趋势早已席卷整个行业：

从倡导全栈自主研发的理想，到小鹏、蔚来三大造车新势力，再到毫末智行、Momenta、小马智行、文远知行、轻舟智行、智行者、元戎启行等一系列自动驾驶公司，等等，都提出了不依赖高精度地图实现城市NOA的技术方案。

从这个发展趋势来看，华为在依靠高精地图实现城市NOA的技术上并不领先，即将推出的高端智能驾驶系统ADS 2.0则是华为在智能驾驶领域的实现成功的关键”。

据知情人士透露，问界M5改款最初与元戎启行在智能驾驶的研发上合作了数月，但后来戛然而止的原因是华为内部决定直接推出自研方案。

“我认为华为把元戎当成鲶鱼对待，但实际上，模型落地团队还是在尽力保护元戎的方案。”知情人士补充道。

从结果来看，引入元戎启行的方法，在一定程度上实现华为智能驾驶解决方案的逆向发力，加速华为ADS的研发和量产，推动智能驾驶。

如果改款的问界M5成功搭载华为ADS 2.0系统，那么问界将实现从华为智选模式到华为HI模式的跨越，问界也将成为汽车领域内与华为最密切相关的汽车品牌之一。


03  华为将元戎启行推上舞台

3月22日，元戎启行在华为春季发布会前推出了不依赖高精地图的 DeepRoute-Driver 3.0智能驾驶解决方案。

元戎启行表示：基于Driver 3.0的技术架构，元戎启行同时推出了D-PRO和D-AIR两款智能驾驶产品。与车企合作的新车型年将于2023年进入消费市场。

在元戎启行看来，Driver 3.0有很多优势：

• 可感知高精度地图覆盖的精细道路信息，如车道线、红绿灯、路牌、指示牌等。

• 可实时定位车辆位置，准确判断车辆所在车道及与旁边车道线的距离。

• 在Driver 3.0的加持下，为汽车换上性价比更高的导航地图，可以为消费者带来安全、可靠、自由、一致的智能驾驶体验。
  
  值得一提的是，这套优秀的智能驾驶系统成本为2000美元，低于行业平均水平。
  
  不依赖高精地图，年内进入消费市场。如此明确的信息，让不少人将元戎和问界捆绑在了一起。媒体预测，问界M5的改款车型将采用元戎启行的智能驾驶解决方案。
  
  然而，当余承东宣布问界M5采用华为ADS 2.0智能驾驶解决方案时，这一预测被推翻。
  
  但这并不代表元戎启行没有机会。
  
  据一位知情人士透露，“是的与华为的ADS方案相比，元戎启行在成本上具有优势。“
  
  

一个背景资料是，问界2022年整体销量为78081辆，其中问界M7销量为21226辆，M5销量为56855辆，M7占比不到一-销售额的三分之一。

“为了稳定改款M7的销量，元戎的方案大概率会被采纳。”知情人补充道。

拥有明显的成本优势和雄厚的技术实力，元戎启行的优势已经显现。

在元戎启行看来，上车问界，可以快速树立名声，推动企业进入新的发展阶段。

来源：网络整理

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